Cómo es el V-7 (II). Barco ganador de la Copa de Espa ña 2009

Casco , quilla y timón

Ya comenté en el post primero que el casco está formado por dos semicascos unidos por crují­a y una pieza que forma la cubierta de la ba ñera.

Las medidas fundamentales del casco son: Manga máxima= 211  mm , manga en popa=178 mm, calado del casco= 49  mm, puntal en proa= 105 mm, puntal máximo=105 mm.
La quilla es de carbono de espesor max. 6,7 mm.

El calado de dise ño es 419 mm. El bulbo,  desmontable de la quilla,  tiene una     posible inclinación de 2 º y su longitud es de 349 mm.

El timón también de carbono con eje de 4 mm y una profundidad de 195 mm.

La escota de mayor se reenví­a por una polea , sujeta a un cáncamo en la borda , hacia el poste. El peso de esta   polea cerrará la mayor con vientos flojos. De momento no la hemos montado. El roce de la escota con el cáncamo, durante el campeonato pasado , no ha producido desgaste apreciable, aíºn habiendo navegado con el aparejo 2 mientras la mayorí­a de la flota usaba el 3. El resto no lo habí­a llevado a Murcia, con la previsión de buen tiempo….

V 7 Planta

Los brazos de giro de las botavaras son grandes , por lo que se necesita un recorrido de más de 315 mm de la guí­a de las escotas. Por ello no se puede desperdiciar recorrido íºtil de la guí­a. Hemos puesto un quitavueltas solamente. La incorporación del muelle en la polea (ver más abajo) facilita este montaje.   El recorrido conviene llevarlo lo más a popa posible pues, conforme  se acerca a la posición de empopada , la componente vertical del tiro de las escotas va aumentando   y podrí­a llegar   a sacar la guí­a del canal de la polea.

Electrónica:

El barco viene preparado para montar el winche RMG bajo la ba ñera y sujeto a ésta mediante dos tornillos. Se ha instalado un Smartwinch 280 D con una polea de 42 mm que incorpora el muelle auto-tensor.

Polea de 42 mm con muelle

Este muelle de acero inoxidable facilita el montaje de la  guí­a de escota.   Requiere alguna inspección perí­odica de su estado, pero otra polea con muelle lleva funcionando sin averí­a  más de dos a ños en el ISIS.

Toda la electrónica del winche está muy bien estanqueizada, la caja , el potenciómetro, la salida de los cables , pero el motor está completamente al aire .  Recomienda el fabricante   no sellar los huecos de la carcasa, para facilitar la salida de agua.   Yo los llevo sellados desde siempre , y prefiero evitar la entrada de agua. También es bueno sellar con laca de u ñas espesa las soldaduras de los cables y toda la parte conductora de los condesandores antiparasitarios.

Interruptor sí­ , interruptor no.   Como la electrónica es accesible mediante la tapa roscada del bote, no serí­a necesario montar un interruptor de tensión de  baterí­a en el V-7.     Además, en un barco  como éste,  preparado para competición de  máximo nivel, yo no veo recomendable montar  el  interruptor, ni  externo ni en el bote, porque se introduce un elemento susceptible de averí­a imprevista.   En un barco para regatas de club, donde   nos  pasamos toda la ma ñana regateando llegando al  lí­mite de las baterí­as y  donde conviene «ahorrar combustible»  en las peque ñas paradas de reajuste, era más partidario del interruptor exterior , por la  comodidad de la maniobra on-off, pero actualmente pienso que no viene mal enchufar y desenchufar frecuentemente los conectores de baterí­as, facilitando así­ la limpieza de los mismos con el roce de inserción,   y  en vistas a  evitar  la dichosa capita verde de oxidación.

Servo del timón

Se ha montado  un Hitec 5985 , un buen mando para la embarcación,  que ya comentamos en otro apunte de bitácora, «El 5985 reemplaza al 5945» .

Por unificar , es el mismo que se monta en el Topiko ESP-300 y en el ISIS ESP-337.   La bancada para el servo viene preparada a proa del poste de escota, en crují­a del barco, facilitando la alineación de brazos y biela. Montándolo sin gomas antivibración queda alineado perfectamente, aunque hubo que agrandar el hueco previsto, pues este servo tiene la caja algo más grande que la convencional.

Con el programador Hitec HFP -10 se ha ampliado el recorrido en ambos extremos , para mejor aprovechar la selección Dual/Rate de la emisora, y se ha fijado un angulo de timón de fail-safe , (posición de seguridad en caso de fallo de se ñal desde el receptor).
También se ha reducido la zona muerta del servo  a menos de 0,5 º. Cuanto más peque ña mejor, pero sin que llegue  a estar sonando continuamente el motor.

Baterí­as

En el mismo bote que se aloja el receptor va el paquete de baterí­as. Son   5 elementos 2/3 AA, montados en dos filas, de NiMH de 1100 mAh o 1500 mAh , de menos de 12o g .  Intensidad de descarga de hasta 10 A  . De  onlybatterypack.

Equipo Radio

Es un equipo Futaba 6EXA   de 2,4 Ghz. El resumen de la decisión para elegir esta emisora lo puse en otro apunte titulado ¿Qué sistema de 2,4 Ghz comprar?.     La instalación,  tal como descrita en el artí­culo Cómo es el V – 7 (I) anterior, se ha mostrado bastante robusta y segura.  En las dos pruebas oficiales disputadas, Territorial de Madrid y  Copa de Espa ña, con  grandes distancias en la primera y   junto a  otros 18 barcos en lí­nea de salida en la segunda, no ha tenido fallo alguno.

Debo para otro dí­a el tema de aparejos y velas , una mezcla de todo, palo negro, botavaras Sailsetc   y velas Blackmagick.